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推式悬挂新蒲京的运行方式与优缺点

    推式悬挂新蒲京和提式悬挂新蒲京的不同之处在于它多采用复线线路和双条架空轨道。复线线路由主输送线路和分支线路组成。
    主线可采用双线架空轨道,也有采用单线架空轨道。滑架与小车之间没有固定联接。因此,
该新蒲京可以将各种不同工序节奏的输送线路和工艺线路组合起来,以实现输送和工艺作业的综合机械化和自动化.
    与提式悬挂新蒲京比较,推式悬挂新蒲京的主要缺点是:机械结构与控制部分都比较复杂,质量和成本约为提式悬挂新蒲京的2~4倍,所以适合于大批量的流水生产线上使用。
    推式悬挂新蒲京的主要部件有牵引链条和滑架、架空轨道、小车及转辙道岔等。
牵引链条和滑架
    牵引链条也多采用可拆链和双铰接链。当牵引力为10000~25000N时,采用可拆链。当牵引力小于6000~8000N时,可采用双铰接链,也可采用钢丝绳、环形链作为牵引构件。牵引链和滑架相联接。在两个滑架之间的牵引架上紧固有推头,以推动小车运动。所以要采取措施保证牵引构件的准确运动。
2架空轨道
    架空轨道有滑架轨道和小车轨道之分。轨道的结构形式主要依据小车的载重量和车体的结构形式而定。工字钢轨道用于重型新蒲京中(载荷大于50000N时);角钢制造的轨  道适用于载荷为500~1000N的轻型和中型推式悬扫新蒲京;而对于载荷小于500N的最轻型推式悬挂新蒲京,可采用带纵向槽的钢管、扁钢制造的轨道。轨道梁的设计弯曲挠度一般不得超过跨距的1/400.
3小车
    推式悬挂新蒲京的小车可分为积放式小车和普通小车两大类。积放式小车又可分为单一小车和组合小车两种。
    一般情况下多采用组合小车。组合小车由主小车和若干个副小车组成。主小车实行停止、起动、积放和牵引副小车的任务。在正常运行时,小车是通过装在牵引链上的推头推动主小车的传动拨爪向前运动。传动拨爪在停止器或前一停止小车尾部挡板的触发下,将下落并与推头脱离啮合,小车则停下。所以,控制线路上的停止器动作,便可使小车自动积聚和放行。当输送外形小、质量轻的货物时,可采用单一小车。
    普通小车结构比较简单,但是没有积放机构,不能在前一小车的触发下,控制后续小车的停
止或放行。所以,只考虑用在载重量轻,或工艺要求和线路比较简单,自动化程度要求不高的情况。
4转辙道岔
    推式悬挂新蒲京多采用复线线路,为此需要设置转辙道岔,以便将载重小车从一条输送线转运到另一条输送线上,
    道岔只具有单向通过性。因此,常把用来将载重小车从主线轨道引入副线轨道的道岔称为出线道岔,而把用来将载重小车从副线轨道引入主线轨道的道岔称为人线道岔。
    道岔结构一般由岔舌、调节轴及内外弯轨等组成。在出线道岔中,常采用交流电磁铁或气缸来控制岔舌转动,并借助弹簧、配重滑轮系统或电磁铁来使其复位。而在入线道岔中,是利用行驶着的小车导轮使岔舌转动和复位,不需任何驱动装置。
(责任编辑:新蒲京新蒲京)

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